剛剛，南航CZ3960航班從廣州起飛，飛往鄭州。南航app和多個航班動態軟件顯示，執行這一航班的機型是737MAX（也稱737-8）。這意味著，在由于兩起空難停飛近四年后，波音的737MAX機型終于在中國恢復商業載客運營。

航班動態軟件還顯示，今日南航還有一架737MAX飛機計劃在下午執飛廣州到武漢的航班。而在中國，目前還有多家航空公司超過90架的737MAX處于停飛狀態。

737MAX停飛源于2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX飛機在起飛6分鐘后墜毀，造成157人遇難。這是2018年10月29日印尼獅航610事件后，相同型號飛機第二次引發空難。

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此后一天，中國率先宣布停飛境內96架737MAX飛機，隨后全球跟進。

在737MAX停飛之前，中國737MAX的在役機隊數量占到了全球的四分之一以上。

之后波音對引發空難的機動特性增強（MCAS）系統進行了改進，美國等多國已在2021年底陸續復飛737MAX。

而在2021年12月2日，中國民航局也發布了針對737MAX8飛機改裝的適航指令，為737MAX的中國復飛邁出了重要的一步。

中國共有97架737MAX飛機停飛，其中國航16架、東上航14架、南航24架、海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

目前，國內的737MAX用戶已經開展了飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，據記者了解，福州航、海航、昆明航、山航、深航等五家航司還已經申報在22/23冬春航季計劃使用737 MAX機型執飛航班，不過直到今天，南航還是第一家恢復737MAX商業運營的國內航司。

有國內航司人士對記者透露，在完成相關改裝，培訓等準備工作后，國內航司復飛737 MAX已沒有政策限制，是否復飛可由各家航司根據市場情況決定。而去年由于多地疫情頻發，出行需求不高，國內航司本身還有大量飛機停場，復飛737 MAX的積極性也沒有那么高。

不過，相比上一代機型，737 MAX的經濟性更高，更加省油，從這一角度來說，選擇使用737 MAX執行航班將是更優選擇，一旦有第一家航司做出復飛的實際行動，預計其他航司也會陸續跟進。

隨著南航737MAX在國內的率先復飛，以及國內航空市場的逐漸恢復，國內航司或也將重啟接收新的737MAX飛機。

早在去年7月，波音公布的數據顯示，大約有290架未交付的飛機，其中中國客戶未接收的飛機占總數近一半。假設這140架飛機全部為737 MAX，那么這批飛機的目錄總價達到了168億美元。

為了緩解停飛4年以來的庫存積壓，波音在2022年就開始著手將原先計劃交付給中國客戶的部分737MAX飛機重新分配給其它海外客戶。不過，波音也表示，在時機合適之際仍然能夠向中國客戶交付飛機，其在舟山的737完工和交付中心也早就做好了隨時恢復交付新飛機的準備。

據記者了解，波音舟山工廠主要負責737MAX飛機的內飾安裝、涂裝、維修及交付工作，這是波音在美國以外的首個同類設施，也是波音在美國以外的最大民用飛機合作項目之一。

在此之前，舟山波音工廠其實已經在18年底和19年初完成了2架飛機的交付，不過這些飛機均在西雅圖完成內飾總裝及噴漆，在舟山僅做交付工作，而未來恢復交付后，舟山有望迎來更多“綠皮”737MAX，舟山波音工廠的員工也將正式分別在完工中心及噴漆機庫開始裝配和噴漆工作。

關鍵詞： 公布的數據 埃塞俄比亞航空