16日11時許,國產大飛機C919執飛的MU9197航班平穩降落在成都天府國際機場。短暫停留后,C919又將載客飛往上海虹橋國際機場。

開啟常態化商業運行以來,C919奔波于滬蓉兩地的空中航線。這份繁忙正是我國民航復蘇穩步提速的縮影。

“當前,航空運輸市場延續平穩恢復態勢。”在16日的民航局例行新聞發布會上,民航局航空安全辦公室副主任李勇介紹,5月份,全行業完成運輸總周轉量97.1億噸公里,環比增長4.3%,恢復至2019年同期的90%。其中,國內客運規模比2019年同期增長2.6%。

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國際及地區航班持續增加——

6月7日,南方航空CZ673航班從北京大興國際機場順利起飛,標志著南航北京大興至倫敦希思羅直飛航線正式開通。

“南航目前每天執行的國際及地區航班達123班。”南航營銷委黨委書記肖勇介紹,我國東北地區飛往日韓方向,以及新疆飛往中西亞方向的航班恢復均比較明顯。

5月北京首都機場、大興機場新增和恢復國際航線18條,中國國航加密多條國際航線……數據顯示,最近一周我國實際執行的國際客運航班量達5822班,通航61個國家和地區,恢復至2019年同期的八成左右。

“今年以來,我國國際航空市場整體呈現持續復蘇態勢,但不同國家和地區的航班量恢復差異較大。”航旅縱橫行業總監趙楠分析說,我國飛往韓國、東南亞地區的航班量領漲,使得亞太區域航線恢復速度明顯高于洲際航線。

隨著航班增加,機票價格出現松動。記者在多個機票預訂平臺發現,國內直飛泰國、日本、韓國等熱門目的地的部分機票已經降至千元以下;此前居高不下的中美航線,一些航班的票價也跌破萬元。

“全球民航整體票價目前已基本恢復至2019年同期水平。”肖勇認為,短期內部分國際及地區航線機票可能還會出現供不應求的狀況,比如近期的美國航線、澳大利亞航線、歐洲航線等。

行業經營狀況普遍改善——

年初的全國民航工作會議提出,今年要把握好行業恢復發展的節奏,力爭實現盈虧平衡。

連續虧損3年的中國民航業,在今年迎來了反彈。一季度,主要上市航空公司和機場營收環比普遍實現倍增,虧損大幅收窄,其中春秋航空、海南航空、吉祥航空等民營航司實現扭虧為盈。

“防疫政策優化調整后,我們快速反應,搶占航班復蘇的先機。”春秋航空宣傳部部長毛懿介紹,以泰國航線為例,公司先于其他航司布局廊曼國際機場,如今泰國航線已經基本恢復到2019年水平,國內航線也同比2019年增長約40%,一季度公司歸母凈利潤達3.56億元。

抓住向好趨勢,各方全力鞏固向好態勢:新航季,“新增”“復飛”“加密”成為多數航司航班計劃的高頻詞;天津航空、廈門航空相繼接收新飛機,積極擴充運力;昆明長水國際機場、廣州白云國際機場改擴建工程加速推進等。

“行業當前的恢復態勢提振了各方信心。”民航資深從業人士林智杰認為,盡管全面復蘇還面臨不少現實困難,但從整體看,隨著國民經濟持續恢復,今年全行業有望實現扭虧為盈。

復蘇進程有望進一步加快——

七八月份是民航傳統的暑運旺季。民航局預測,今年暑運,旅客出行較為集中,旅游度假、探親訪友等出行需求旺盛,每日將有近195萬名旅客通過航空出行,民航部門日均保障航班16500班,恢復至疫情前2019年同期水平。

多家在線旅游平臺監測數據也顯示,暑運期間,國內機票預訂量同比增長近2.7倍,預訂線路多以跨省長線游為主。

“今年暑運是行業恢復的重要時間節點。”去哪兒大數據研究院研究員肖鵬注意到,各航司正在熱門航線上增加運力投放、加大促銷力度,“這將有助于釋放潛在的出行需求,進一步加快行業復蘇進程。”

針對暑運期間的運輸保障,李勇表示,民航局將持續督促航司、機場等保障單位不斷優化保障流程,積極推動千萬級以上機場縮減航班截載時間,提升安檢效率和近機位靠橋率。此外還將重點做好航班保障工作,遇到雷雨等特殊天氣時,督促航司、機場加強各環節的服務保障。

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