近期，電視劇《南來北往》在濰坊開機，該劇講述新老兩代鐵路公安薪火傳承、并肩戰斗在鐵路一線的故事。濰坊市公安局也有一支鐵路警察隊伍一直默默守護著167.2公里鐵路沿線的平安。1月31日，記者來到位于壽光的濰坊市公安局益羊鐵路分局，見證這里的民警輔警保衛國家財產、守護沿線百姓安全的日夜堅守。

□文/圖 濰坊日報社全媒體記者 陳懷禹 張益閣

站三小時添乘，注視鐵路沿線

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“火車快來了，咱們先到站臺上去。”雖然還未見到火車的影子，但內燃機車獨有的汽笛聲越來越近，益羊鐵路分局壽光車站派出所所長陳傳炎快步走上站臺，等待火車進站，準備添乘。“‘添乘’指鐵路列車運行中，規定值勤人員之外的職工隨車參加乘務組的工作，能讓民警直接獲取火車司機的駕駛反饋。”滿載貨物的列車停靠到站后，陳傳炎熟練地爬上火車頭，進入駕駛室。

“本次列車39607、機車5875，司機孫慶詳、值乘司機劉湘淦，行車區間田柳站至壽光北站，請指示。”司機孫慶詳向陳傳炎說明車次、目的地后，火車徐徐開動。“值乘司機提示道口注意，司機回答道口注意。”每每經過道口、信號顯示、側線限速時，孫慶祥與劉湘淦便分別握拳平舉做“標準化作業”。陳傳炎則仔細審視、記錄鐵路沿線影響火車通行的隱患。

壽光車站派出所民警一次添乘要往返100公里，周邊都是村莊，從火車開動的那一刻起，近3個小時的車程他們需全程站立注視鐵路沿線，村民耕種、放牧橫跨鐵軌等會造成火車途停的因素，都是他們預防的關鍵。

腳踩碎石巡邏，不知穿壞多少鞋

為更直觀地掌握轄區鐵路每一處細節，益羊鐵路分局的民警輔警還要用腳步實地丈量，每天步行10公里，腳下鋪的是碎石。這些碎石是鐵路的基床——道砟，能起到降震、降溫、降噪、排水的作用。每次巡邏，步行在鐵軌兩側，沒走多遠腳底便開始酸痛。益羊鐵路分局管轄益羊鐵路、青臨鐵路、曹壽鐵路（濰坊段），有站區10余個，大中小橋50余座，涵洞440余個，全線道口100余個，在這條167.2公里的鐵路線上，處處留下了益羊公安的足跡，20年里，他們不知走了多少路、穿壞了多少雙鞋。

途停是當前最影響行車安全的因素之一，避免在鐵路線路上行走、坐臥等，是益羊鐵路分局推進鐵路安全宣傳的主要內容。“火車行駛速度快，途停可能造成人員傷亡事故，且火車運行時間經過嚴格計算，途停會影響其他車次正常進站，造成經濟損失。”益羊鐵路分局治安管理大隊大隊長常明軍說，造成途停人員會被處以治安處罰。

雪中蹲守七晚，抓捕偷盜分子

益羊鐵路外聯膠濟鐵路、青臨鐵路、淄東鐵路、德大鐵路、黃大鐵路和大萊龍鐵路，內接山東海化、國能壽光發電、晨鳴集團等15條鐵路專用線，是山東省“四縱四橫”貨運鐵路網的重要組成部分。作為覆蓋濰坊青州、壽光、濱海，東營廣饒和濱州博興五個縣市區的“經濟生命線”，驚心動魄的抓捕現場也曾多次上演。

回想起2009年的一次抓捕行動，益羊鐵路分局副局長孟衛東與治安管理大隊大隊長常明軍對當時在雪地里蹲守七晚的場景仍記憶猶新。

2009年3月，益羊鐵路宅羊線連續發生鐵路扣件被盜案，時任益羊鐵路分局綜合室主任的孟衛東、民警常明軍立即趕到案發現場。“當時沒有監控，只能反復勘查現場，尋找嫌疑人留下的蛛絲馬跡。”常明軍說，通過現場遺留的痕跡，他們推斷犯罪嫌疑人是沿宅羊線一路向東盜竊。掌握這一關鍵線索后，益羊鐵路分局當即組織警力抓捕。

“我們提前蹲守了好幾晚，均未等到犯罪嫌疑人。”常明軍回憶，他們就藏在鐵路兩側布滿積雪的草垛里，零下的天氣，也不敢起身活動，手腳凍得沒了知覺。就這樣，蹲守到第七天深夜，他們才發現可疑人員，并將其制服。

“工作跟著問題走，心思圍著鐵路轉”，從清晨到日暮，益羊鐵路分局的民警輔警用鋼鐵一般的信念守護每一寸鐵軌，用腳步丈量出167.2公里的平安。

關鍵詞： 南來北往