中國汽車工業協會認為，隨著“雙碳”目標的提出，新能源汽車的市場環境會進一步優化，預計今年國內新能源車全年銷量將達到240萬輛，開始進入真正市場化階段。

日前，中國汽車工業協會發布預測稱，今年上半年國內汽車銷量將達1280.1萬輛，同比增長24.8%。其中，同比“暴漲”將成為新能源汽車市場的“共性”。

中國汽車工業協會認為，雖然芯片供應不足等因素依然存在，但在政策推動和市場需求的共同作用下，今年下半年的汽車市場會保持增長態勢，全年銷量或突破2700萬，而新能源車的全年銷量有望達到200萬輛。

上半年車市表現搶眼

進入7月，各大車企紛紛開始對今年上半年的業績進行盤點。

奔馳最新公布的銷售數據顯示，上半年，奔馳在中國市場的銷量超過44萬輛，同比增長27.6%，進口車的銷量增速甚至超過了40%。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘表示，上半年，中國汽車市場持續展現出了充沛活力。在此背景下，奔馳在華銷量取得了27.6%的同比增長，創歷史同期銷量新高。同時，為了滿足日益增長的新能源出行需求，奔馳正陸續推出一系列插電混動車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。

自主品牌代表比亞迪也于7月6日發布了最新產銷數據。數據顯示，比亞迪乘用車6月全系銷售49765輛，同比增長52.5%，環比增長10.2%。其中，新能源占比超過八成，DM插電式混動車型更是成為銷量明星，共銷售20100輛，同比增長536.7%。

6月份銷量的爆發使得比亞迪上半年完美收官，而下半年，隨著DM-i車型產能的逐步釋放，比亞迪的銷量有望再創新高。

據了解，接下來的一段時間，有不少車企會陸續發布自己的產銷數據和半年報。

不過，業界人士認為，受芯片短缺等因素影響，國內汽車市場的增速正呈現逐步下降趨勢。中國汽車工業協會統計的預估數據顯示，2021年6月，汽車行業銷量預估完成192.6萬輛，同比下降16.3%。從細分車型來看，月份乘用車預估銷量同比下降14.9%，商用車銷量同比下降20.8%。

顯然，今年6月份的汽車銷量延續了5月份銷量同比下降的趨勢，且下降幅度有所增長。中國汽車工業協會的數據顯示，2021年5月，汽車銷售212.8萬輛，同比下降3.1%。而造成這一結果的一個重要原因是，隨著疫情防控的不斷好轉，去年同期汽車銷量基數快速增加，給當前汽車銷量增長帶來壓力。

中國汽車工業協會表示，總體來看，今年以來汽車消費總體仍然保持穩定。預計汽車芯片短缺問題在第二季度將達到頂峰，下半年則會緩解，到2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常。

細分市場增長迅速

在車市整體增長中，豪華汽車和新能源汽車的增幅最為明顯。

數據顯示，今年6月，沃爾沃的銷量為16645輛，同比增長10.3%，實現第15個月雙位數增長。同時，沃爾沃上半年的銷量也創下了歷史新高，中國市場銷量達到95079輛，同比增長44.9%。

林肯品牌的銷量增長同樣驚人。今年上半年，林肯在華總銷量達到了42259輛，同比增長111%，月均銷量突破了7000輛。對比去年全年61761輛的銷量，林肯僅上半年的銷量就達到了去年總銷量的70%左右。

另外，豪華車品牌除銷量繼續保持增長外，車型布局也更為全面。比如，奔馳公司宣布，在上半年完成燃油版新車型投放的情況下，下半年的市場重點將主攻新純電車型的投放，并公布了純電品牌梅賽德斯-EQ的經銷商體系布局。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，中國車市的銷售結構越來越偏于高端化，導致汽車消費持續升級，預計豪華車品牌下半年還將保持增長態勢。

與此同時，新能源汽車的景氣度也在持續提升，包括造車新勢力在內，多家車企6月銷量創下新高。據車企公布的交付數據顯示，月，蔚來的交付量為8083輛，環比增長20.4%，同比增長116.1%;小鵬汽車的交付量為6565輛，環比增長15%，同比增長617%;理想汽車的交付量為7713輛，環比增長78.4%，同比增長了320.6%;零跑汽車的交付量為3941臺，環比增長23%，同比增長893%。

中國汽車工業協會認為，隨著“雙碳”目標的提出，新能源汽車的市場環境會進一步優化，預計今年國內新能源車全年銷量將達到240萬輛，開始進入真正市場化階段。

下半年車市將更精彩

在低基數下，中國汽車市場今年上半年呈現恢復性高增長態勢。數據顯示，前5月國內車市累計銷量增速超過36%。不過，業界預計，隨著5月增速的進一步放緩，下半年國內車市的上行趨勢不會變，但細分市場將有所分化，整體市場增幅較上半年收窄放緩。

市場分析認為，今年前5個月，乘用車市場同比增速超過了38%。拋開因疫情導致2020年車市銷量出現“低基數”效應，與2019年相比，今年乘用車前5個月的銷量增速呈現出波動上行的趨勢。綜合考察近三年的銷量，疫情對國內汽車市場的影響正在逐步消除，乘用車行業目前處于上行通道，下半年乘用車市場景氣度有望繼續維持。

對于新能源汽車銷量的持續上漲，業界則認為主要有三個原因：首先，碳中和目標的提出給新能源車的發展提供了指引，而產業界的各項規劃也對2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標;其次，政府對于新能源汽車發展推出了多項支持政策，使得整個行業的發展環境較好;與此同時，新能源汽車技術的提升，使得產品的續航里程、充電便利性均有所提升，促使消費者越來越接受新能源汽車。

在市場需求的推動下，各大車企也做好了下半年新產品的發布計劃。

據悉，北京奔馳的重磅車型——新一代長軸距C級車將會在今年下半年正式上市，而EQ系列的3款全新純電動產品也將陸續問世。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示，奔馳經銷商網絡正在全面迎接奔馳電動化時代的到來，預計2021年底將有超過600家經銷商具備梅賽德斯-EQ的銷售和客戶服務職能。

除奔馳外，寶馬、大眾等跨國品牌均在積極引入新的新能源車型，以適應中國市場的需求變化，而吉利、長城、比亞迪等自主品牌則圍繞新能源汽車的核心技術與部件，展開了新一輪的競爭。

日前，比亞迪半導體股份有限公司發布公告稱，公司向深交所遞交的創業板上市申請已受理，擬募資金額為27億元，主要用于功率半導體和其他產品的研發及產業化項目。

據比亞迪半導體招股書顯示，在功率半導體方面，其已擁有從芯片設計、晶圓制造到封測的全產業鏈IDM實力。特別是在智能汽車密切相關的IGBT技術領域，比亞迪處于頭部位置，市場占有率達到了19%。

顯然，在中外車企的共同推動下，中國車市下半年的表現將更加精彩。(李志勇)