3月4日，第81屆巴黎尼斯賽將拉開為期一周時間的賽程，而在3月7日第三賽段上巴黎尼斯將迎來自身時隔30年的團體計時賽段回歸，并且將采用新規則——七人組隊、成績取自第一個過線的運動員，且每個運動員成績單獨計算。

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雖然團體計時賽在現代公路自行車賽中已是比較稀罕的比賽類型，但成績取自第三或第四名運動員、且四人享受同一個成績的團體計時賽規則想必對車迷們并不陌生。這個“慣例”，將在3月7日的巴黎尼斯第三賽段上打破。

3月7日的巴黎尼斯第三賽段是一個32.2公里賽程的團體計時賽，也是繼前不久的環阿聯酋后本賽季第二場團體計時賽；地形方面基本就是純平路，途中有一個計時點。對于這種預計用時40分鐘完成的團體計時賽，觀眾以往或許會看的打瞌睡，但新規的出臺或許會讓當天比賽多了一絲看點。

賽事組委會，也即是環法背后的體育公司——法國ASO，在比賽路線公布時的官方公告中對此是這么解釋的：“各個車隊都需要去適應新規則，研究出最好的策略來讓他們的主將更快抵達終點，這和場地計時賽中的團體爭先賽是類似的。新規的改動，還能防止某個車隊全員霸占GC榜前排的情況發生。”

這個新的團體計時賽規則在車群里引發了廣泛的討論，很多人都表達了在新規下該如何制定體能分配策略的看法。

已退役的六屆前英國個人計時賽國家冠軍多塞特（Alex Dowsett）對這個新規贊嘆有加。“（我能想到的）一個比較有效率的方式是在最后500米讓GC主將來完成帶沖——當然，這也取決于這位GC主將狀態如何，以及是否想給后面賽段留更多體能。比如你隊伍里的GC主將是溫格高，他個人計時賽能力很強，那就可以讓他多帶一下；相反如果主將的個人計時賽能力比較弱，那可以考慮讓他少帶或者不帶，車隊其他人給他帶到終點去。”

另一位已退役的知名車手丹馬丁則從另一個角度來分析了這個新規，“因為地形主要是平路，所以大體上跟以往的團體計時賽沒啥兩樣。按以前我們跑團體計時賽的經驗來說，最有效率的隊伍人數是5人或者6人，這樣輪換帶風和休息的節奏都比較理想；而如果你是一個7人或者8人的陣容，等你輪到第3、第4位左右時，其實就已經休息得差不多可以繼續上去帶了（意思是不需要那么多的休息時間）。”

“我覺得一些車隊可能會在出發后就讓幾個人把’子彈打光’（提到一個很高的速度），最后沖線就差不多是一個沖刺火車那樣的形式——最后肯定會是一個沖刺樣子的過線。”

首先“成績取自第一個過線的運動員”，意味著可以在最后沖線使用一個類似于沖刺火車的策略來保證自家第一個過線運動員的速度，最后過線也很可能會是一個單人過線的畫——因為車隊成員大部分人不需要考慮總成績排名的問題。車群普遍認為的是，就賽段本身而言，其實跟以往的團體計時賽段沒什么太大不同，而新規的目的可能更多在賽段以外。

在去年2022年的巴黎尼斯比賽上，如日中天的珍寶-維斯瑪車隊是把黃衫從頭穿到尾，先是拉波特，然后范阿爾特，最后羅格里奇，仿佛隊內的“擊鼓傳花”。新規的出臺，被認為或許會對這種“壟斷”現象產生一定的抑制——畢竟對于團體計時賽能力較強的珍寶車隊來說，在舊規則之下他們是有可能在第三賽段建立起夸張的領先優勢，然后“齊齊整整”的直接霸占GC榜單前排。

“他們此舉的目的或許是抑制某支車隊太過霸道，但這個東西本質上還是看誰的馬力更大（功率更高）。”丹馬丁表示，“比方說你車隊七人都是個人計時賽專家，那你可以從頭莽到底且一人不落，那么一個團體計時賽段就或許能讓你產生巨大的優勢。”

“如果你是一個GC主將，那么你很可能要一直頂到最后。”丹馬丁認為，“就個人而言我其實沒有機會體驗到提前’打光子彈’然后溜車到終點的待遇，但我相信在新規下會有很多人這么干（畢竟不需要他們一起去沖線）。比如你隊伍里有人掉隊了，那車隊肯定不會去等他的。從這個角度來看，新規對那些弱隊更友好了點。”

來源：野途網

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