汽車電動化、智能化的浪潮席卷全球，各大車企正在新能源汽車賽道上加速疾馳。二級市場上，新能源汽車是最引人注目的上漲板塊，包括比亞迪、造車新勢力蔚來、小鵬、理想在內的多家汽車公司市值成倍增長。資本依舊在洶涌而入，“點金手”高瓴資本近期斥資2億美金殺入了比亞迪。晉升中國市值最大車企的比亞迪，甚至被寄予突破萬億的期望，究竟有沒有被高估?

漢成最強黑馬月銷量連續破萬

過去的一年，新能源汽車搶占了最大的風口，這一點從飆漲的股價和火熱的銷量能夠印證。銷量最猛的是比亞迪，繼續霸占國內新能源汽車銷量榜首。當家產品“漢”成最強黑馬，連續3個月銷量過萬，今年1月達到12103輛，是國內唯一一款能與BBA競爭的中大型C級轎車，在中高端轎車市場殺出重圍。

漢以22萬-28萬的價格，打破國產轎車的“天花板”，去年7月上市后便一車難求。除了高顏值的外觀設計，內在實力更為硬核，在各項產品性能上創造了12項全球之最、9項中國之最，集全球領先技術于一身，以超強產品力樹立了新能源汽車安全、性能、豪華標桿。

新技術全面賦能，漢采用了比亞迪最新的Dragon face3.0設計語言，匯集了超安全刀片電池、高性能碳化硅模塊、DiPilot智能駕駛輔助系統等“黑科技”，建立了核心競爭優勢。

中國車企或誕生首位“萬億先生”

在資本市場，中美兩地2020年均上演了新能源汽車股價風暴。被“股神”巴菲特重倉的比亞迪，從50元左右一路上揚至270元左右，漲幅超過4倍，市值最高約7800億元，成為其投資組合里的傳奇之一。

三大造車新勢力蔚來、小鵬、理想同樣走勢強勁。據統計，“蔚小理”在去年內股價漲幅基本都達到100%，蔚來汽車更是上演了數十倍的“神話”。

與“蔚小理”相比，比亞迪新能源汽車的銷量基本為三者之和，主力車型的情況也大致如此，1月比亞迪漢銷量為12103輛，蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE分別為2720輛、3710輛、5379輛。

但反觀四家公司市值，比亞迪目前約6000億，“蔚小理”約為5026億、1812億、1512億。比亞迪僅約為三家之和的70%，相比主力車型的銷量差距，6000億市值似乎略顯保守。

有必要說明的是，不僅當家車型的銷量“以一敵三”，比亞迪更擁有秦、宋等熱銷車型，在混動及燃油領域擁有全產品矩陣， 可以更好地覆蓋消費者差異化需求。目前，比亞迪汽車銷量遠超過“蔚小理”總和。

比亞迪不止于汽車產業未來空間遠超想象

目前比亞迪的國內銷量超過特斯拉，漢站穩高端市場，但更為重要的是，比亞迪擁有電動車核心技術，包括被業界稱道的刀片電池、芯片、DM混動技術等。公司加速開放戰略，核心零部件對外市場化，也將持續為行業賦能。

從資本市場對新能源汽車的估值體系來看，比亞迪市值水平仍有上漲空間。而除了汽車業務，比亞迪還橫跨電子、新能源、軌道交通產業，各產業間多元化協同發展。隨著動力電池、半導體分拆上市，業務價值將在資本市場中得到重估，進而帶動整體市值繼續向上。

2月27日巴菲特股東信公開，曝光了重倉股，比亞迪持倉占比8.2%占據第八位。其搭檔查理·芒格近期表示看好比亞迪的發展，同時會繼續持有股票，“它處在非常有利的地位行業，抓住了新能源車轉型的機會”。目前，高盛、野村等國際投行對于比亞迪的目標價均在300港幣左右。不少市場人士預言，比亞迪有潛力成為中國第一家市值萬億的汽車公司。

不久前比亞迪剛剛完成了近300億港元的定增，吸引了超過200家機構投資者，清倉了“蔚小理”的高瓴資本斥資2億美元參與，此舉也意味著高瓴資本的觸角從造車新勢力轉向傳統車企新能源產業鏈布局。

資本江湖有句話“高瓴資本手往哪里伸，資本市場的投資風向標就會往哪聚攏”。內在價值提升、被頂級機構認可的比亞迪，能否成為中國車企第一位“萬億先生”，或許只是時間問題。