G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程是黃河上第一座并橋建設工程，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建鋼桁梁斜拉橋。

【資料圖】

“哐、哐、哐……”

春節(jié)臨近，年味漸濃，在外打工的人們陸續(xù)返鄉(xiāng)，而濟南歷城區(qū)黃河北岸，G104京嵐線濟南黃河公路大橋擴建工程（下文簡稱濟南黃河公路大橋擴建工程）的施工現(xiàn)場卻是轟鳴依舊，堅守一線的建設者正在搶抓工期。

這座正在建設中的濟南黃河公路大橋是山東省重大項目，全長7.748公里，它是黃河上第一座不等跨并橋建設工程，也是黃河上跨徑最大、鋼橋總長最長的公軌分層合建鋼桁梁斜拉橋。項目建成后，這座大橋將成為城市主中心、金融城與濟南新舊動能轉換起步區(qū)核心區(qū)域的快速通道，大大緩解區(qū)域跨黃河橋梁的交通壓力。

濟南黃河大橋建設管理有限公司總經理韓煒（圖中）在查看施工圖

1月20日上午，濟南氣溫接近1℃，大眾網·海報新聞記者跟隨濟南黃河大橋建設管理有限公司總經理韓煒來到大橋施工現(xiàn)場。

站在百米高的橋塔下，韓煒指著不遠處的一座大橋說，“這個就是原來的黃河大橋，老橋始建于1978年，1982年建成通車，當時居亞洲第一、世界第七，是濟南市代表性建筑，濟南人對這座老橋有著深厚的感情。”

“不知不覺這座老橋已有40年了……”望著橋上來來往往的車輛，韓煒感慨道，“2010年以后，由于老橋是濟南東北部跨黃河的唯一通道，所以交通擁堵比較明顯。要想解決老百姓的出行問題，要么將老橋擴建，要么重新修一座新橋。2016年項目啟動后，我們花了大量的時間研究設計，最終確定保留老橋，在距離老橋下游33.5米處再建一座‘子母橋’。”

濟南黃河公路大橋擴建工程三標段的技術主管薛峰

午飯過后，濟南黃河公路大橋擴建工程三標段的技術主管薛峰騎上一輛電動三輪車來到了工地，他打算年前再進行最后一次檢查。

工地上，2023年的初雪尚未消融。薛峰戴著安全帽，裹著厚厚的棉大衣，踩著積雪認真地查看每一個施工環(huán)節(jié)。

今年36歲的薛峰是濰坊高密人。2020年年底，薛峰來到這個項目上，起初他只是一名普通的測量員，干了沒多久就開始負責起施工管理工作。責任越來越大，薛峰回家的次數(shù)便越來越少。

“大概有半年多沒有見到妻子和兒子了。”薛峰話題一轉，又說回工程項目，“這個橋塔高168米，是我工作以來遇到的第一個高塔項目。自開工建設以來，我們既要克服橋梁、公路、軌道交通等同步施工的技術難題，還要保障現(xiàn)在的將軍路、大橋路以及老橋能夠正常通行，這應該是截至目前濟南市政道路建設史上最復雜、協(xié)調難度最大的項目了。”

有挑戰(zhàn)就有壓力，有壓力就有動力。薛峰說，“春節(jié)假期臨近，現(xiàn)在整個工地留守了100多人的施工團隊，大家來自全國各地，有貴州的、四川的、廣西的……大伙兒都在這里爭分奪秒搶工期，全力以赴趕進度。”

建筑工人劉四財來自湖北省仙桃市

正說著，家在湖北省仙桃市的劉四財跟著同伴迎面走來。薛峰問道，“今年春節(jié)你們都不回家嗎？”

“不回呀！”58歲的劉四財笑著說，“等項目結束了再回家團聚！”

“項目結束還不得2025年？”薛峰逗他。

劉四財扯了扯頭上的帽子，一本正經地回答，“那就2025年再回！”說完，薛峰和劉四財兩人相視一笑，又各自忙各自的去了。

望著劉四財和工人們遠去的背影，薛峰回憶說，“剛開工的時候這里沒有人煙，全是樹和農田，一年多的時間，這里變化太大了。大橋從無到有，從項目開工到樁基完工，從索塔首節(jié)澆筑到鋼桁梁制造再到首桁架設，每一個建設節(jié)點的成功都凝聚著所有建筑工人的心血。”

等泡面的功夫，薛峰蹲在小板凳上給妻子打了一通視頻電話。

傍晚時分，檢查結束工作收尾，回到辦公室的薛峰掏出一盒泡面。等泡面的功夫，他蹲在小板凳上給妻子打了一通視頻電話。

電話那一端，妻子小心翼翼地問他，“今年回家過年嗎？”

薛峰沉默片刻，然后大聲回答，“回！除夕就回！想你和兒子了。”

采訪最后，說起自己的心愿，薛峰告訴記者，他希望濟南公路大橋建成通車以后，自己能開著車載著妻子和兒子在橋上跑一圈，讓他們看一看橫跨黃河的大橋，也讓他們在我曾經努力奮斗過的地方感受一下。

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