擁有數百條河流，水資源豐富的中國云貴高原，從未停止過“走向大海”的夢想。

2022年，隨著西部陸海新通道骨干工程平陸運河的開建，或將為滇黔桂等中國西部地區“抄近道”揚帆直抵東盟，再添一條新的奔海之路。

【資料圖】

平陸運河開啟出海“快進模式”

2022年8月28日正式開工的平陸運河，將改變滇黔桂的出海格局，自云貴高原飛流而下的江水，將在廣西南寧市境內的平塘江口改變流向，南流入海。平陸運河建成后，中國西南地區貨物經平陸運河出海，較經廣州出海縮短入海航程560公里以上，預計西部陸海新通道沿線地區運輸費用每年可節約逾52億元(人民幣，下同)。

歲末年初，2300多人分布在平陸運河馬道、青年、企石等三個樞紐控制性工程建設現場加緊作業，600多臺機械在山坳間穿梭不息。

“我們每天都在打硬仗，不僅要打破很多傳統禁錮，同時要克服土石方綜合利用任務重、鹽水上溯影響、高大邊坡施工與運維風險、對區域生產生活影響、水源地保護等方面的困難。”廣西平陸運河工程建設指揮部指揮長程耀飛說，建設過程中很多工作都只能邊干、邊摸索，沒有可參考的樣板。“項目建設一天也不能停，這也是一個不斷完善管理、不斷科研攻關的過程。”

經過4個月的建設，平陸運河控制性工程一期工程已累計完成土石方開挖約1725萬立方米，完成形象投資37.02億元。

平陸運河集團副董事長、總經理莫菲城介紹，目前平陸運河項目初步設計已通過專家技術審查，相關人員正在對初步設計和審查報告進一步優化完善，爭取初步設計盡快獲批。預計2023年3月，馬道樞紐、青年樞紐一期工程將基本完成，為二期船閘主體工程早日開工建設創造良好條件。

據悉，平陸運河經濟帶已初步確定“水、土、電(清潔能源)、運(物流)”四大產業發展方向。未來經濟帶將沿西江黃金水道向上游延伸至云南等地、向下游延伸至粵西等地，沿西部陸海新通道向北輻射至川、渝、貴、湘、陜、甘、青等地。

省際航道阻斷西南“奔海路”

珠江水系上接滇黔、橫貫兩廣、輻射港澳。然而，云南和貴州要通過廣西出海，省際航道卻并不暢通，阻斷了中國西南“奔海路”。

云南省文山州的富寧港，是該省第一出口港，自古就有船在此向東出海，亦被規劃為珠江上游第一港。2001年，由于下游廣西百色水利樞紐開建，富寧與百色之間水路斷航。

貴州處在內陸，水運一度是當地依賴性運輸方式之一。受歷史因素制約，西南地區水運出海主通道紅水河流域，沿江部分梯級電站建設時未能同步建設過船設施，使得貴州的船無法下行。

位于廣西梧州市的長洲樞紐船閘，是西江航運干線的咽喉，也是上游地區貨物運送到珠江三角洲、港澳地區的必經之路。該船閘已連續3年貨物通過量過億噸，是中國天然河流過壩貨運量最大的船閘。然而一到枯水期，上下游滯航現象頻發，仍是西江航運干線的“瓶頸”。

多點齊發破局“常梗阻”

讓云南、貴州有關船家興奮的是，目前，滇黔桂三省區之間正在多點齊發破局“常梗阻”，水運暢通未來可期。廣西交通運輸廳黨組成員歐陽斌告訴記者，目前百色水利樞紐通航設施工程正在開展升船機及船閘基坑和中間渠道邊坡土石方開挖、外接電源施工和現場“兩區三廠”標準化建設，并啟動相關制造工作。

“上述項目建成后，船舶可通過西南水運出海右江南線通道經西江航運干線連通至平陸運河，為云南開辟出一條經廣西北部灣港出海更加經濟便捷的水運通道，優化運河沿線及云南等西南腹地產業布局。”歐陽斌說。

西江支流紅水河是連接貴州和廣西的重要航運通道。“廣西和貴州均高度重視西南水運出海紅水河中線通道建設。”歐陽斌介紹，廣西已于2013年建成了西南水運出海通道工程(曹渡河口至橋鞏段)，紅水河從曹渡河口至橋鞏已實現500噸級船舶通航。來賓至桂平2000噸級航道工程正在加快建設。

當前，紅水河上的龍灘水電站正積極推進通航建筑物工程通航船舶由500噸級提升至1000噸級規模前期工作，建成后年單向通過能力為350萬噸。紅水河巖灘、大化、百龍灘船閘改擴建工程也已納入廣西交通運輸廳水運項目前期工作代辦制，從自治區層面統籌加快推進。各項目初步設計工作均已同步開展，計劃于近期完成。

可以預見的是，待到上述“破局”工程建成之時，中國西部地區將再添一條水水陸聯動的綜合運輸走廊，河海陸統籌發展或將為西部崛起注入新動能。(完)

關鍵詞： 平陸運河 邊坡施工